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5月 13, 2019

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那英、袁詠儀當初若有它...就不會那麼痛苦產後憂鬱症有藥可治了

英國已故王妃黛安娜，下個月即將繼為日本皇后的雅子妃和港星袁詠儀、李麗珍、歌手那英等等許多名人，都曾經深受產後憂鬱之苦，精神科醫生鄧惠文也曾撰文描述產後的情緒波動。現在產後憂鬰症有藥可醫了，而且最快半天就能見效。美國藥物暨食品管理局FDA在3月19日通過的新藥Brexanolone，是第一款針對產後憂鬱症的治療藥物

婦女剛生產完，因為生活和荷爾蒙等巨大變化，容易出現程度不同的情緒低落，嚴重的就會變成產後憂鬱症。親朋好友常以「熬一熬就過去了」、「孩子大一點就沒事了」來安慰，完全無法解救深陷重度產後憂鬱黑暗的產婦。

「我看著baby，明明孩子很可愛，但我就是想哭，不知道為什麼。」5年前當新手媽媽的美國婦女史黛芬妮回想大兒子出生後的情景，道出她當時的苦。產後的情緒變化，讓很多媽媽和史黛芬妮一樣，陷入深深的、不知原因為何的憂鬱

由於荷爾蒙改變和心理因素，母親生產後的情緒常呈現不穩。根據統計，一半以上的產婦會出現煩躁、易怒等症狀，但不至於影響日常行為與照顧新生兒的能力，這種輕度的產後憂鬱症通常兩週後會自行減緩。

但重度的產後憂鬱症發生機率高達10-20%，相當於每10位甚至5位產婦就有一位會發生重度的產後憂鬰症。

重度產後憂鬰症，症狀和重度憂鬱症類似，包括持續性的情緒低落、易怒、對寶寶有負面感覺、食慾及睡眠不佳、罪惡感，甚至有輕生念頭。如果沒有察覺或輕忽，容易造成媽媽心力交瘁，進而影響親子與家庭關係。

產後憂鬰症曾困住許多名人

曾經受產後憂鬰症所苦的名人很多，大陸歌手那英便是。那英產後有嚴重的情緒困擾，她回憶當時的情景說：「看見小高興(兒子)在邊上躺著、哭著、笑著，我會莫名其妙地抓狂。」

安潔莉娜裘莉生下龍鳳胎後，也被產後憂鬱症困住，被人形容當時她總是莫名其妙地哭。港星袁詠儀也曾經透露，生兒子時患上產後憂鬱症，近乎生人勿近。同樣是港星的李麗珍更曾因為產後憂鬱症，寫好了遺書，準備爬窗跳樓自殺。已故名人黃任中的乾女兒陳寶蓮，則是真正因為產後憂鬰症結束生命、令人惋惜的例子。

正視產後憂鬱症挽救親子關係與家庭

對於重度產後憂鬱症的治療，可藉由醫療院所的產後憂鬱症量表，篩檢出產後憂鬱症的高危險群，進行藥物和心理治療。傳統的抗憂鬱藥物需要數週到幾個月才會生效，對於重度產後憂鬱症病患往往緩不濟急。

（產婦肩負照顧新生命的重責大任，需要家人與社會的支持。圖片來源：pixabay）

美國FDA核准新藥Brexanolone 專治產後憂鬱症

美國藥物暨食品管理局FDA在3月19日通過的新藥Brexanolone，這是第一款針對產後憂鬱症的注射用藥。最快半天就能收效，有助緩解媽媽的產後憂鬱症狀。

「這對治療產後憂鬱症是一大突破。」參與新藥試驗計畫的紐約「婦女行為健康科」主任醫生狄琳格安尼狄絲（Kristina Deligiannidis）說。

產後憂鬱症注射新藥Brexanolone最快12小時生效

Brexanolone採用靜脈點滴注射，一次療程為60小時。病患必須經由醫生評估之後在醫療院所施打。根據受試結果，Brexanolone對重度產後憂鬱病患的效果相當顯著，同時高達94%的受試者在用後30天都未再復發。

這款新藥的副作用包括頭痛、頭暈和嗜睡。針對哺乳的病患，藥廠建議用藥期間依照醫囑暫緩哺乳。新藥療程價格並不便宜，視病患個別狀況，從台幣60萬到105萬不等。

產後母親為了迎接新生命的到來，必須適度轉換心境與思維，除了要自我振作，適度宣洩情緒，更需要家人與社會的全力支持。

資料來源：CNN、Insider

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※本文由《康健雜誌》授權報導，未經同意禁止轉載

台鐵普悠瑪報告消基會：避重就輕無改善

【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。

消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。

雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？

台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。

蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。

消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。

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