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第一代售票電腦。 圖／台鐵提供 分享 facebook 隨著第四代票務系統4月23日上線，台鐵使用35年的車票也全新改版，除了從橫式改為直式，重要資訊字體也放大顯示，包含起訖站、車號、座位等，讓乘客一目了然，區間車也不再使用小張票，全數改為大張乘車票。早期台鐵對號車票採人工畫位，在車票背面蓋印車次、開車時間及座位。隨著台鐵車站全面售票電腦化、名片式車票在各站窗口消失，取而代之的是樣式、色彩統一的電腦票。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 台鐵第一代電腦車票，1984年6月15日陸續在台北、松山、板橋、萬華等站啟用，但因早期售票不穩定，許多功能仍維持人工作業。台鐵初期電腦售票。 圖／讀者提供 分享 facebook 此時對號列車、普通車都是使用小張版面，字體是較粗的樣式，車站也仍然保留名片式車票以備不時之需。這時期的電腦售票，賣的都是台北附近開始的座位，只能說是把過去單一車站的人工畫位轉移給電腦執行，車站也不用儲存那麼多不同的車票，節省傳統作業的時間與流程，還沒發揮全台連線集中配位的強大功能。直到第二代系統變更時，才採用普遍見到的細明體，車票也變大張、可以容納更多乘車資訊，自動售票機所發售的車票，也非工整的長方形，而是略微歪斜的平行四邊形。台鐵第二代車票，票面變大。 圖／讀者提供 分享 facebook 台鐵第三代電腦售票系統啟用後，車票開始改成被磁式，分為對號列車（自強、莒光、復興）的8.5 x 5.7 公分大張乘車票，以及通勤電車（後來改為區間車）、普快車的3.0 x 5.7 公分小張票，另外還有自動售票機發售的小張電腦式車票，這時的車票長寬已與第四代車票相同。台鐵第三代車票，也是如今的車票。 圖／讀者提供 分享 facebook 台鐵資訊中心主任彭坤炎說，車票改版從橫式改為直式，主要是民眾將車票投入閘門時，要將車票轉成直的，因此在三代改為四代時，直接將現行橫式車票改為直的，也同時將起訖站、座位資訊等重要訊息字樣放大，讓乘客一目了然。台鐵第四代對號車票。 圖／讀者提供 分享 facebook 新系統提供智慧查詢劃位、支援多語系、大幅優化使用者介面，也首度推出無紙化電子票劵等多項人本性質服務。第四代票務系統預計4月9日起開放預訂4月23日之個人票，4月23日新系統全面取代舊系統。



 全球暖化加劇！ 格陵蘭融冰十年內增4倍


全球暖化導致極地融冰速度加快，紐約、上海等沿海城市，面臨海平面上升威脅。最新研究顯示，格陵蘭的冰層流失，可能已經失控，從2003到2013年，短短十年內，融冰速度就加快了四倍。


一望無際的冰雪景象，震撼人心，只是背後暗藏危機。


旁白：「格陵蘭島覆蓋著厚重的冰蓋，部份地區深達兩英哩，一旦全數融解，全球海平面將升高約20英呎。」


二十英呎相當於六公尺，終年冰雪覆蓋的格陵蘭正在一天天消融中，而且速度快得嚇人。


羅文大學特魯索博士：「我們經由觀測發現，格陵蘭的暖化速度是全球平均的兩倍，冬天高出攝氏5度、夏天高2度。」


之前科學家就提出警示，格陵蘭以兩倍速暖化中，但現在最新研究顯示，從2003到2012年間，格陵蘭冰蓋融化速度加快了四倍，可能已經達到承受暖化的臨界點。


NASA科學家里諾博士：「距離這裡大約三英哩處的遠方，是芬博冰河，芬博冰河原本不是這麼遠，以往它的距離近多了，事實上一百年前它就在這裡。」


冰河愈融愈多，一去不復返，這些冰河水也間接成為融冰幫凶。


CNN記者：「這些冰湖呈現出美麗的假象，因為白色冰層反射陽光，藍色冰湖卻是不斷吸收陽光，加熱湖水也加快融化速度。」


格陵蘭在2002年至2016年之間，每年流失2800億噸冰，每年水位上升0.76毫米。


格陵蘭島西南部冰層流失嚴重，幾乎已經沒有大型冰河存在。冰蓋融化釋出的水，恐將成為未來二十年內全球海平面上升的主要來源。


紐約、邁阿密等沿海城市，還有海島型國家首當其衝，暖化危機拉警報。


旁白：「北大西洋震盪，也就是格陵蘭上空的氣團，會影響氣流和暴風路徑。」


因為全球暖化而影響力加劇的北大西洋震盪，也是左右格陵蘭融冰的一大關鍵因素。現在格陵蘭又處於北大西洋震盪正週期，冰蓋融化速度「突然放緩」。


科學家傑森巴克：「融冰已經贏了這場比賽。」


科學家警告，別高興得太早，目前融冰只是暫時停頓，之後還會再加速融化。


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